GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求测试规范
6.3.2绝缘电阻；6.5绝缘要求；6.7绝缘电阻要求；
6.10.2车辆充电插座接地和绝缘电阻要求；7.3耐电压性试验；
一、总则
1、非传导连接到电网的B级电压电路应该根据6.7要求拥有足够的绝缘电阻；
2、传导连接到电网的B级电压电路绝缘电阻应该满足6.10.2的要求；
3、充电接口的绝缘电阻，包括充电时传导连接到电网的电路，当充电口断开时绝缘电阻至少要1MΩ，非传导连接到电网的充电插座，充电口断开时满足6.7的要求。
4、7.3耐电压性试验：
"传导连接到电网的高压部件：-Ⅰ类高压部件：(2U+1000V)/60s"
非传导到电网的高压部件：-测试电压大于部件实际工作的最大工作电压
二、测试方法概要
采用全自动绝缘耐压测试仪，将标准规定的<绝缘电阻>和<耐压试验>测试电压
值设置在测试仪中，启动定时器功能。绝缘试验下自动判定绝缘电阻值是否合格；
耐压试验下依据漏电值判断耐压试验是否合格。
GBT 18487.3-2001 泄漏电流试验
一、总则
第10.2条 漏电流测量在湿热试验后，用1.1倍标称电压测试。
二、测试方法概要
合格条件：
电动车辆上任何可接触到的金属部分或绝缘部分(使用金属箔紧贴测试表面)与任意一个交流输入端之间的漏电流不应超过3.5mA。
GBT 18487.3-2001 绝缘电阻试验
一，总则
第10.1.3条 测量绝缘电阻应在测试电压加载1min后进行测试，并且在进行湿热测试后马上进行。
二、测试方法概要
用绝缘耐压测试仪将500V直流电压加载到所有连接在一起的输入/输出(包括电源)端和车体之间进行绝缘电阻试验。
合格标准（绝缘电阻）：
a) I 级 充电机(站):R≥1MΩ;
b) II 级 充电机(站):R≥7MΩ;
GBT 18487.3-2001 介电强度
一、总则
第10.1.1条 在50 Hz电源持续1 min时，电介质耐压要求如下
a) 对I级充电机(站),在共模和差模下为2000Vrms。
b) 对II级充电机(站),共模下为（所有与外露导电部分有关的电路）4000Vrms测试，差模下(在每个电气独立电路和所有其他与电路有关的外露导电部分之间)为2000Vrms
c) 对 I级和II级充电机(站)
在电源电路和低压安全电路之间电压为4000Vrms
二、测试方法概要
用绝缘耐压测试仪在供电设备非电气连接的各带电回路之间，各独立带电回路与地（金属外壳）之间施加测试电压。
合格条件：
试验过程中，试验部位不应出现绝缘击穿或闪络现象。
GBT 18488.1/2-2015 电动汽车用驱动电机系统
耐电压测量
一、总则
第1部分 技术条件
第5.2.8.1条 驱动电机绕组匝间冲击耐电压（检测绕组放电波形是否为正常衰减振荡波形）
第5.2.8.2.1条 电机绕组对机壳工频耐电压（检测泄漏电流是否满足产品技术文件规定）
第5.2.8.2.2条 电机绕组对温度传感器工频耐电压（1500V检测泄漏电流是否小于5mA）
第5.2.8.2.3条 电机绕组对控制器工频耐电压（检测泄漏电流是否满足产品技术文件规定）
二、测试方法概要（第2部分 试验方法）
跟据试验的不同选择不同的测量电压，并将耐压测试仪两端正确地连接至绕组和机壳间、或绕组与温度传感器间、或控制器各动力端子与信号端子间，然后设置好测量时间即可进行测量，最后记录测得的泄漏电流数据。
GBT 18488.1/2-2015 电动汽车用驱动电机系统
绝缘电阻测量
一、总则
第1部分 技术条件
第5.2.7.1 驱动电机定子绕组对机壳的绝缘电阻；
第5.2.7.2条 驱动电机定子绕组对温度传感器（如有）；
第5.2.7.3条 驱动电机控制器动力端子对外壳、信号端子与外壳、动力端子与信号端子之间冷态及热态绝缘电阻均应不小于1MΩ。
二、测试方法概要（第2部分 试验方法）
跟据电机工作电压是否超过250V，绝缘耐压测试仪选择500V或1000V测量电压。
既可以接线分别测量各绕组对机壳的绝缘电阻，也可以连在一起进行测量，测量结束后应进行接地放电；
对温度传感器和控制器的绝缘电阻也是类似的测量方法。 |
