在电动汽车开发过程的验证阶段会用到模拟系统（Hardware in the Loop Simulation，以下简称 HILS）。在没有电池管理系统（BMS）监控电池包单个电芯的情况下，或是在通过模拟电动汽车的驾驶环境来检验每个电芯的充放电控制时，都会结合电池实体和模拟系统进行检测。这种检测要求将每个电芯的电压和温度测量数据高速并实时地传输至模拟系统。

在电池电芯、电池模组和电池包的开发和评估阶段的性能测试时，会对电池进行充放电测试，旨在验证电池充放电能力和使用寿命。这些测试对研发安全可靠、性能出众的电池以及产品性能的确认至关重要。通过对电池包进行充放电测试，可以发现其电压和温度是否存在异常，从而评估电池特性。由于电池电芯特性的变化可能导致整个电池组性能下降，了解每个电芯的电压和温度特性变得尤为关键。

近年来，基于高安全性和高能量密度的特性，全固态电池作为新一代电池技术正迎来研究热潮。其中，兼具高成型性与高离子电导率的硫化物系固体电解质备受瞩目。然而，关于其压制工艺及压制后压力特性的深入研究仍较为匮乏。使用粉末阻抗测试系统评估固体电解质机械特性与离子电导率关系。

实现同时进行多点阻抗测量，而不会丢失用于制氢的操作水电解槽的电芯和电池堆中的数据。最大电流支持2000A。

通过交流注入法（AC-IR）测量老化后电池的开路电压和内阻，检查电池或电池包是否满足出货要求。

使用 RM3548 测量焊接工程中（配线+接触）的电阻，调查是否引起了产品的电压突降。

除了轨道车辆的空调记录，还可测量来自驱动部分的热量影响。

可使存储记录仪的数据和高速相机的图像数据同步，并进行数据采集

使用数据记录仪LR8400-21可以长期记录电池的各单元的电压·温度特性。

使用微电阻计RM3548可根据微小电阻值检查螺帽的接触状态和焊接部分的状态。